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专家分析国六实施对汽车行业影响有哪些？
近年来，汽车的尾气排放一直是全球关注的焦点话题，我国自然也不例外，环保部发布关于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放标准，国六排放标准比国五标准严格40%到50%，可见力度之大。
2020年开端，国六规范将片面施行。国六将严厉控制净化物的排放限定，就是说在扫除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量低落50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限定降落50%，氮氧化物排放限定加严42%。它会成为环球最严厉的规范之一哦。
一，自2020年7月1日起，一切贩卖和注册登记的轻型汽车应契合国六规范6a限定请求；
二，自2023年7月1日起，一切贩卖和注册登记的轻型汽车应契合国六规范6b限值请求。
开始，国三车或许面对强迫报废，如今我国的许多地域已开端对国三车限行了，在国六规范正式施行当前，国三车就会和国二车一样走向报废的运气。
其次，国五及以下汽车保值率大大的低落，遭到国六规范的限定，国四估计上派司都难，而国五车价钱降落也成定局。
国六的大力推出，其实受影响的有很多，先不谈个人，我们从国情角度出发，众所周知，我国燃油质量很低，与国外发达国家相比还有很大的差距，而燃油质量低劣会直接导致尾气排放量增加，所以，如果想要实现国六畅通无阻的普及化，国燃油质量是必要克服之一。
随着我国汽车数量的不断增长，相应的空气污染、道路拥堵的情况也越来越严重。所以近几年来国家对环境问题也越来越重视，除了大力提倡新能源汽车之外，对于尾气的排放要求也相当严苛，从国一到如今的国六，虽然现在国六排放标准还没有普及到每一个地区，但是根据环保部的规划，预计在2020年全国将会全面实施国六排放标准，不过也有一些城市宣布将实施时间提前至2019年1月1日，但最终各地具体的执行时间不一样，那么这究竟对于我们消费者来说有什么影响呢？
这个影响还是挺大的，参照以前的惯例，在国五正式实施之后，国一、国二排放标准的车型就已经不能进入北京的五环以内，而且也是不能卖到外地。所以按照这个趋势，估计在国六正式实施之后，对于国三、国四排放标准的车辆很可能会被限行。当然啦，一切还是以国家和地方政策为准。
这个目前来说影响还是不大的，因为国五的车型目前在市场中的保有量还是比较大的而且已经具有较为优异的排放水平，如果在后期苛刻的政策实施之后，国五的车型也暂时不会受到地区限行或者二手车迁入迁出等威胁。即便是有，也是在很长时间以后、一小部分地区所会面临的事情。只不过对国五车型影响最大的就是保值率，后期的换车成本可能会高一些。
对于消费者而言，是不是在担心自己的老标准车辆是不是就要被淘汰了呢？目前国家已经取消了强制报废的措施，也就是说哪怕汽车开20年都不强制报废，但是你必须要通过排放检测，汽车超过6年每年检一次，其实，影响的程度也并没有想象中的恶劣。但在自己车子的保值率方面受到一些影响，我想是在所难免的，尤其是对刚买国五新车的消费者来说。
个人感觉最让人欲哭无泪的应该就是大车车主了，如果是一辆50多万货车，不到5年就要因为尾气不达标换掉，司机损失巨大。还有就是国四的车主，上牌过户会难度加大也是必然的了，但你必须接受的是从目前的各种条件来看，国家实施国六标准已经是板上钉钉的事情。
提前实施国六的地区来说，当地经销商的压力也会非常大，都想着在国六排放标准实施之前就把库存清理掉，这样在国六的车型到来之后国五的车型就不至于滞销。而清理库存最直接、有效的方法就是降价。
以上所述内容就是，国六未来对个人及国家的基本涉及到的几个点，同时，对各大车企而言，也是研发和升级的压力，甚至我在想，诸如海马、力帆等这样的车企，连年销量垫底亏损，没有经济基础去做研发的汽车品牌，会是一场生死考验，处于时代进行的大潮流，如果做不到与时俱进，那么，被大市场所淘汰也是极为有可能的。
条例和未来的走向的基本框架是有了，条例也十分清晰，自2019年1月1日起，凡进行型式检验的新型发动机和新型汽车均应符合本标准要求，从2020年1月1日期，凡不满足"国六"排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记，不满足本标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。
一旦国六的排放标准正式实施之后，各经销商为了尽快清理国五的车型，一般都会有所优惠。至于现在能不能购买国五的车型那就要分情况了，如果你现在真的是急需一辆车、而且也有一定的优惠幅度的话，那么我觉得购买国五的车型还是挺划算的。而如果你现在不着急用车，那么我劝你还是等国六的车型吧，因为以后可能将会影响你对该车辆的使用年限和保值率的问题。
严苛的排放标准在达到减少环境污染的同时，还能促进厂商的技术发展，这一点我们举双手支持，但是也希望不要对老车进行“一刀切”。而那些在近期想购买汽车的朋友们如果不急的话不妨再等等，因为这将影响你以后汽车的保值率和使用年限，所以能买新的就买新的吧。
程力国六车型已经陆续开售：
国六东风多利卡清洗吸污车
国六东风多利卡d9洒水车
近年来，汽车的尾气排放一直是全球关注的焦点话题，我国自然也不例外，环保部发布关于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放标准，国六排放标准比国五标准严格40%到50%，可见力度之大。
2020年开端，国六规范将片面施行。国六将严厉控制净化物的排放限定，就是说在扫除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量低落50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限定降落50%，氮氧化物排放限定加严42%。它会成为环球最严厉的规范之一哦。
一，自2020年7月1日起，一切贩卖和注册登记的轻型汽车应契合国六规范6a限定请求；
二，自2023年7月1日起，一切贩卖和注册登记的轻型汽车应契合国六规范6b限值请求。
开始，国三车或许面对强迫报废，如今我国的许多地域已开端对国三车限行了，在国六规范正式施行当前，国三车就会和国二车一样走向报废的运气。
其次，国五及以下汽车保值率大大的低落，遭到国六规范的限定，国四估计上派司都难，而国五车价钱降落也成定局。
国六的大力推出，其实受影响的有很多，先不谈个人，我们从国情角度出发，众所周知，我国燃油质量很低，与国外发达国家相比还有很大的差距，而燃油质量低劣会直接导致尾气排放量增加，所以，如果想要实现国六畅通无阻的普及化，国燃油质量是必要克服之一。
这个影响还是挺大的，参照以前的惯例，在国五正式实施之后，国一、国二排放标准的车型就已经不能进入北京的五环以内，而且也是不能卖到外地。所以按照这个趋势，估计在国六正式实施之后，对于国三、国四排放标准的车辆很可能会被限行。当然啦，一切还是以国家和地方政策为准。
这个目前来说影响还是不大的，因为国五的车型目前在市场中的保有量还是比较大的而且已经具有较为优异的排放水平，如果在后期苛刻的政策实施之后，国五的车型也暂时不会受到地区限行或者二手车迁入迁出等威胁。即便是有，也是在很长时间以后、一小部分地区所会面临的事情。只不过对国五车型影响最大的就是保值率，后期的换车成本可能会高一些。
对于消费者而言，是不是在担心自己的老标准车辆是不是就要被淘汰了呢？目前国家已经取消了强制报废的措施，也就是说哪怕汽车开20年都不强制报废，但是你必须要通过排放检测，汽车超过6年每年检一次，其实，影响的程度也并没有想象中的恶劣。但在自己车子的保值率方面受到一些影响，我想是在所难免的，尤其是对刚买国五新车的消费者来说。
个人感觉最让人欲哭无泪的应该就是大车车主了，如果是一辆50多万货车，不到5年就要因为尾气不达标换掉，司机损失巨大。还有就是国四的车主，上牌过户会难度加大也是必然的了，但你必须接受的是从目前的各种条件来看，国家实施国六标准已经是板上钉钉的事情。
提前实施国六的地区来说，当地经销商的压力也会非常大，都想着在国六排放标准实施之前就把库存清理掉，这样在国六的车型到来之后国五的车型就不至于滞销。而清理库存最直接、有效的方法就是降价。
以上所述内容就是，国六未来对个人及国家的基本涉及到的几个点，同时，对各大车企而言，也是研发和升级的压力，甚至我在想，诸如海马、力帆等这样的车企，连年销量垫底亏损，没有经济基础去做研发的汽车品牌，会是一场生死考验，处于时代进行的大潮流，如果做不到与时俱进，那么，被大市场所淘汰也是极为有可能的。
条例和未来的走向的基本框架是有了，条例也十分清晰，自2019年1月1日起，凡进行型式检验的新型发动机和新型汽车均应符合本标准要求，从2020年1月1日期，凡不满足"国六"排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记，不满足本标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。
一旦国六的排放标准正式实施之后，各经销商为了尽快清理国五的车型，一般都会有所优惠。至于现在能不能购买国五的车型那就要分情况了，如果你现在真的是急需一辆车、而且也有一定的优惠幅度的话，那么我觉得购买国五的车型还是挺划算的。而如果你现在不着急用车，那么我劝你还是等国六的车型吧，因为以后可能将会影响你对该车辆的使用年限和保值率的问题。
严苛的排放标准在达到减少环境污染的同时，还能促进厂商的技术发展，这一点我们举双手支持，但是也希望不要对老车进行“一刀切”。而那些在近期想购买汽车的朋友们如果不急的话不妨再等等，因为这将影响你以后汽车的保值率和使用年限，所以能买新的就买新的吧。
程力国六车型已经陆续开售：
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